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為防止出現問題，應僅允許由接受過培訓的專業人員更換制動盤/制動襯片。在更換過程中，原則上應遵循以下事項：制動盤僅允許更換整個軸，必要時請注意轉動方向。正確對中，并按照規定的順序以指定的扭矩固定。重要：檢查端面側擺。在更換制動盤的同時還應使用新的Otto Zimmermann制動襯片，或其他經批準的制動襯片（獲得ECE R90認證）。

磨合說明

建議遵循以下磨合說明，以確保制動盤/制動襯片系統的功能正常：執行磨合過程的路段：在遵循道路交通管理法規定的前提下允許采取下述行駛機動行為的路段。在更換制動盤后最開始的300 km行駛距離中應避免急剎。通過適度的磨合，可以在確保不出現溫度驟增的前提下使制動盤溫度逐漸上升，并實現制動盤摩擦面和制動襯片摩擦面之間的協調配合。

制動盤變形

如果在熱負荷作用下產生振動，通常是因為“制動盤變形”所導致。如果另外在測量制動盤厚度時得到不同的測量值，則看似可以確證以下診斷結果：制動盤扭曲，制動盤“晃動”，制動盤不圓，制動盤變形等。但導致上述現象的真實原因另有所在：目前一代的制動襯片是針對附著摩擦而設計的。在制動盤/制動襯片系統正確抱合時，基于擴散過程的原因，會在制動盤摩擦面上形成一層極薄而均質的制動襯片材料。因此，兩個摩擦面（制動盤和制動襯片）的邊緣區域會存在較多或較少的同一種材料；可能沿兩個方向形成材料顆粒的層次過渡（擴散）。由此可能破壞或重新形成鑄造材料和制動襯片材料之間的化學結合。

銹蝕

HAICHEN制動盤通常由不同品質的灰口鑄鐵（帶片狀石墨）制成；制動盤應與原裝備件的材料相符。所使用的鑄件品質僅含有極少量的具有緩蝕作用的合金元素。如果將由此類材料制成的產品暴露在不良的天氣環境中（例如雨、霧、高濕度、融雪或除冰鹽），則產品將在短時間過后出現銹蝕。為了抵制該銹蝕作用，所有HAICHEN制動盤和制動鼓原則上均涂裝有防蝕涂層。

熱處理

基于鑄造工藝領域的最新研發成果，通過在完成澆鑄后對冷卻過程進行控制，確保在鑄造車間即已實現毛坯件的無應力狀態。因此，現在可以省卻高成本的毛坯件或半成品件的退火環節（溫度緩慢升至退火溫度，保持此溫度數小時，然后再緩慢冷卻）。

開裂

原則上，HAICHEN制動盤（標準型號和帶孔型號）嚴格按照相應原裝備件的尺寸規格及所使用材料制成（符合GVO、ISO9001、ISO/TS16949標準）。帶孔型號在功能性、運行可靠性和耐磨性能方面已通過TüV Nord檢測，并經德國聯邦汽車管理局批準在量產車中按規定使用；制動盤用于指定用途時符合與機械負荷和熱負荷相關的一般性要求。改裝車輛以及參加賽車運動（或諸如此類）的車輛所使用的制動盤通常需要在機械負荷能力和熱負荷能力方面滿足更高的要求。這一點同樣適用于制動襯片。

方向盤振顫，制動踏板跳動

不論在任何情況下都應尋找最近的專業修理廠。只有在現場完成車輛鑒定后方可作出診斷。下面列出了最常見的原因：因不遵循裝配相關規定而導致的安裝錯誤使用錯誤的制動襯片制動系統超負荷車輪不平衡轉向系統損壞（例如轉向橫拉桿磨損）

制動有噪聲

可能發出的制動噪聲并非制動盤本身產生的！導致此類共鳴噪聲的“元兇”是制動系統中直接或間接作用于制動盤的其他組件。產生制動噪聲的組件應首推制動襯片，當制動襯片因其成分組成而未能與制動盤達到最優匹配時，或當其裝配工藝與制動盤要求不完全相符時，將導致制動噪聲。產生制動噪聲的另一個原因是制動盤和制動襯片之間嵌入異物。

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